７月23日（火）・24日（水）の両日、自民党県議団の1期・2期の議員で木曽地域の現地調査を実施しました。

調査内容を3回に分けて報告します。

２　木曽川右岸道路（南部ルート）

この道路は、木曽川左岸を走る国道19号が事故や災害で通行止めになった場合の迂回路がなく、地域が孤立したり輸送がストップし地域経済に大きな影響を与えるため、右岸にバイパスを開設する事業です。

木曽地域の幹線道路が国道１９号だけでは不十分であり、この事業は木曽地域にとっても、県的にも非常に重要です。

南木曽町から木曽町までの延長４５㎞を事業区間とし、平成元年に事業着手していますが、これまでの完成区間は２２．６㎞で、進捗率は５０％となっています。

右岸地域は平坦な地形ではないため、道路を開設する場合は長いトンネル区間が必要です。また左岸の国道１９号へのアクセスを確保するために、木曽川に多くの橋を架ける必要があるため、多額な事業費が必要となります。

しかし、木曽地域の安定的な交通を確保するためには、計画的かつ早期に整備を進める必要があると考えます。

７月23日（火）・24日（水）の両日、自民党県議団の1期・2期の議員で木曽地域の現地調査を実施しました。

今回は、妻籠宿、木曽川右岸道路、長野県林業大学校の3か所です。

調査内容を3回に分けて報告します。

１　妻籠宿（南木曽町）

妻籠宿は、観光地として国内外から注目を集めており、年々観光客が増加しています。特に海外での評価が高く、国内でも有数の観光地となっています。

現在に至るまでには、地域の皆さんの大変な努力がありましたが、行政などに頼らずに自立した活動を継続したことが実を結んだと言えます。

宿の保存の考え方として、「自治体からの財政支援は受けない」、「ＰＲ費用はかけない」、「映画撮影や大河ドラマのロケは受けない」ことなどを基本としています。

ここでは、一時的に観光地として注目を集めるのではなく、息の長い活動を行っていることが高く評価できます。

また、地域の皆さんは日頃から観光地としてのあるべき姿を学習しており、大変素晴らしいと感じました。

こうした取組は、宿の保存のための活動ではありますが、地域づくりにもつながっており、大変参考になりました。

7月24日（水）に、伊那市・県道整備促進期成同盟会の総会が開催され、同会の顧問として出席しました。

この会は、市内にある２０の県道（総延長111㎞）のうち重点的に整備が必要な４路線（西伊那線・芝平高遠線・沢渡高遠線・車屋大久保線。総延長44㎞。）の整備を促進するため、市長・議長・関係市議会議員・関係区長・地区道路整備促進組織の長で構成されています。

４路線の改良率は6割余りで未改良箇所が多いため、今後整備推進に向けて積極的に活動を行わなければなりません。

車屋大久保線は、伊那市東春近車屋地籍から駒ケ根市東伊那大久保地籍を結び、天竜川の左岸を走る主要幹線道路ですが、この23日から伊那市東春近田原地籍から南側が通行止めになっており、駒ケ根市方面には行くことができません。

これは、駒ケ根市東伊那地籍の「北の城橋」付近の斜面にある巨石が落下する危険性が生じたため（写真）、急遽全面通行止めにしたためです。

「北の城橋」は、駒ケ根市東伊那と宮田村中越を結ぶ天竜川に架かる橋で、宮田村が管理（宮田村道）しています。

この箇所は斜面の崩落を防止するため、伊那建設事務所が工事を発注済の場所で、来年の2月までが工事期間となっています。

車屋大久保線から「北の城橋」を経由して宮田村や駒ケ根市に行くには非常に便利なルートであるため、普段は多くの人々が通勤に利用しています。

また、駒ケ根市や宮田村から県立高遠高校（伊那市高遠町）へ通う生徒の自転車通学ルートにもなっています。

通行止めが長期間にわたると、通勤や通学に大きな影響が出るため、できるだけ早期の対策が求められます。

私は24日に現地調査を行い、建設事務所と情報交換を行いました。また、24日の同盟会の席上でもこの問題を取り上げて、早期の対策を要望しました。