10月27日（土）に「暴力追放・地域安全・伊那市民大会」が開催され、地元県会議員として参加しました。

この大会は暴力追放・地域安全・交通安全を推進するために、伊那市・伊那市防犯協会・伊那市交通安全協会の共催で毎年開催しており、２０年以上にわたって継続して開催しています。

近年各地で暴力団の抗争による事件が多発しており、市民が巻き込まれる心配が高まっています。

また、振り込め詐欺が多発していますが、手口が巧妙化しています。詐欺は暴力団の資金源になっていることから、何としても被害を減らしていかなければなりません。

殺人などの凶悪事件も多発しており、静かな地方都市でも例外なく事件が起こる時代になっています。

交通事故は減少する傾向にありますが、高齢者が被害者や加害者になる事故が多発しています。

これらの事件や事故を少なくするには、皆が自分の問題として受け止め、地域ぐるみで発生を抑止する行動をとらなければなりません。

私はあいさつの中で「暴力追放大会は県内でも伊那市・駒ケ根市・大町市などごくわずかの地域でしか開催されていないので、少なくとも県内19市の全部で開催されることが必要。また、暴力追放県民大会は県内の4市のみで持ち回りで開催されているが、県下各地で広く開催されるべきことを、県議会の一般質問で警察本部長に提案した。全県的に暴力追放の輪が広まることを期待する。」と述べました。

今後も関係機関や団体が、連携しながら様々な活動を進めることにより、一定の効果が期待できます。

私も、安全・安心のまちづくりの実現のために、活動していきます。

このところ市内の各地域で、県政報告会を開催しています。

最近では、西箕輪、高遠町、長谷で開催しました。

報告会では、定例県議会での私の一般質問の内容をはじめ最近の議員活動について報告し、地域の皆さんと意見交換を行っています。

長谷地区の報告会は10月31日(水)に実施しましたが、大勢の皆さんが参加してくださいました（写真は長谷黒河内地区の美しい紅葉の風景。はるか彼方に見えるのは南アルプス鋸岳。標高2685m）。

意見交換では、次のような意見や要望が出されました。

１　市営美和診療所に併設されている鍼灸治療所が廃止されるとの話があったが、存続が決定したとのことで嬉しく思う

ーこの件に関連して、9月県議会で私が一般質問で取り上げました。

２　市野瀬地区にある「城山」の法面の崩壊が起き、法面下にある住宅を直撃しそうな状況であったが、この度県により法面補強工事が実施され、安全性が確保され安心した。

ーこの箇所は2年前に私が地元役員と現地調査を行い、建設事務所に迅速な対応を要望していたものです。

３　非持地区の山裾にある水路が整備されていないが、末流には民家や公共施設などがあり豪雨時には災害の発生が懸念されるため、早急な対応を要望する。

ーこの件については長年の懸案事項ですが、以前事業用地の確保ができなかったことから、建設事務所では対応に苦慮していました。しかし現在は用地確保の見通しもついています。市の長谷総合支所が伊那建設事務所に継続して整備を要望することになりました。

４　国道152号の分杭峠（伊那市長谷と大鹿村間）を通年通行できるようにして欲しい。

ーここは降雪などのため冬季は閉鎖されますが、改善には莫大な費用がかかるため、事業化の運びにはなっていません。三遠南信道路が開通すればこの国道の観光道路としての位置づけが高まりますので、152号整備期成同盟会の活動を通じて整備の要望をしていくことが大切です。

５　林道「長谷高遠線」を早期に完成して欲しい。

ーこの林道は県営事業により、長谷地籍から高遠町地籍までの２７㎞の開設工事を実施していますが、予算が僅かしか付かないため工事の進捗が遅い状況です。この林道は観光道路としても活用できるため早期の完成が期待されていますので、引き続き県に対して要望していかなければなりません。

このように様々な地元要望などがありますので、今後の議員活動を通じて課題を解決したいと思います。

10月24日（水）から26日（金）までの３日間にわたり環境・産業・観光委員会の県外調査を実施しましたので、主な内容について報告します。

第２回目は、富山県にある富山ライトレール㈱です。

この会社は平成16年に設立された第3セクターで、LRT(次世代型路面電車システム)を運行しています。

富山市では、公共交通を軸としたコンパクトなまちを目指し、ライトレールを活用して自動車に依存したライフスタイルを見直して、歩いて暮らせるまちを実現しようとしています。

路面電車は、道路混雑の緩和や交通事故の削減、二酸化炭素や窒素化合物の削減などに効果がある、環境にやさしい乗り物です。

たまたまJR西日本が鉄道事業から撤退するとの情報を得て、この会社が事業を引き継ぎ路面電車化しました。

車両はディーゼル車から電気式の超低床車両に切り替え、車両に合わせて駅のホームの高さを下げています。低床車両のために、車いすやベビーカーでも楽に乗り降りができます。

また、市街地に住む人の利便性の向上のために、駅の箇所数を増やしました。こうしたことから、特に高年齢層の利用が増えています。

15分間隔で運行するなど、利便性の良さから年々利用者は増加しており、会社の収益は年々改善しています（ただし現在は毎年度市から7千万円の財政支援を受けています。）。

車両はカラフルで、マスコットキャラクターデザインを車両にラッピングするなど、市民に愛され親しまれる工夫もしています(写真は富山駅北駅)。

このシステムは、全国どこの都市でも導入するというわけにはいきませんが、大いに参考にすべき事例です。