９月１日（月）・２日（火）の２日間にわたり、県議団政調会の現地調査が行われ参加しました。

今回は、下伊那地域の国・県の建設関連事業実施箇所などを調査しました。

事業実施箇所の主なものについて、３回に分けて報告します。

第３回目は、小渋ダムです。

小渋ダムは、小渋川に昭和４３年に建設したダム（下伊那郡松川町と上伊那郡中川村の地籍にまたがる）で、国土交通省・天竜川ダム統合管理事務所が管理しています。

同事務所は、昭和３４年に三峰川へ設置した美和ダム（伊那市長谷地籍）も管理しています。

小渋ダムは、過去の洪水によりダム湖に土砂が大量に堆積し、ダム機能が果せなくなっていました。

そこで、洪水時にダム湖を経由せずに「土砂バイパストンネル」でダムの下流に土砂を流す工事を行いました。

これにより、ダム湖に土砂が堆積することを抑制し、ダム本来の洪水調整機能を維持することができます。

美和ダムでは、先行して工事が行われました。そして、工事による効果が発揮されています。

近年は、ゲリラ的な豪雨が各地を襲っていますが、下流域の水害を防止するためにも、ダムにおけるこうしたバイパス工事が威力を発揮すると考えます。

三峰川では、過去に多目的ダムとしての戸草ダム（伊那市長谷地籍、美和ダムより上流の位置）の建設が計画されましたが、県が利水ダム計画から撤退したため、多目的ダムの計画は中止されています。

しかし、近年の想定外の豪雨災害の多発を考えると、天竜川の最大の支線である三峰川の治水のためにも、戸草ダムは必要であると考えます。

９月１日（月）・２日（火）の２日間にわたり、県議団政調会の現地調査が行われ参加しました。

今回は、下伊那地域の国・県の建設関連事業実施箇所などを調査しました。

事業実施箇所の主なものについて、３回に分けて報告します。

第２回目は、三遠南信自動車道です。

三遠南信自動車道は、中央道「飯田山本IC」と新東名高速「浜松いなさJCT」を結ぶ延長１００㎞の高規格幹線道路（無料）で、国土交通省が施工しています。

飯田市の「イタチ川大橋」（イタチ沢川）では、深いV字谷を跨ぐ大規模な橋を架ける工事が行われています（写真）。

この橋は、谷からの高さが７５m、橋の長さが２０６mで、まず真ん中の橋脚を建設し、次に橋脚の左右にバランスを取りながら橋を張り出していきます。国内でも有数の大きな橋であり、高い技術力が求められます。

三遠南信自動車道は、大変複雑な地形のところに建設するため、長いトンネルや長くて高い橋を数多く建設しなければならず、巨額な費用と長い期間がかかります。

しかし、完成すれば長野県南部と静岡県が非常に近くなり、特に経済的な効果が期待できます。

９月１日（月）・２日（火）の２日間にわたり、県議団政調会の現地調査が行われ参加しました。

今回は、下伊那地域の国・県の建設関連事業実施箇所などを調査しました。

事業実施箇所の主なものについて、３回に分けて報告します。

第１回目は、下伊那地域の県道改良箇所です。

泰阜村の県道「飯田富山佐久間線」は、道路が大変狭かったため、拡幅改良し新しい橋を架けました。

泰阜村では道が狭く、学校の旅行の時には、大型バスが学校まで行けないため、保護者はバスが通行できる場所まで子供たちを送っていましたが、改良により学校を集合場所にすることができました。

下伊那地域では山や谷が多いため、道路を改良する場合には、長い橋をかけたり長いトンネルを作らなければなりません。

このため、工事費が巨額なものになり、予算の確保が難しいため、改良が中々進んでいないが現状です。

下伊那の町村の人口は少ないため、費用対効果を考えれば改良が後回しにされがちですが、災害対策や観光や産業振興、医療・福祉の向上を考えれば、必要な改良は進めるべきと考えます。